Όταν οι Αμερικανοί παρακολουθούν τις τιμές του πετρελαίου, συνήθως στρέφουν το βλέμμα στις διεθνείς τιμές αναφοράς.
Αν το Brent ξεπεράσει τα 100 δολάρια το βαρέλι ή το αμερικανικό αργό πλησιάσει αυτό το επίπεδο, οι τιμές αυτές γίνονται το βασικό μέτρο για το αν το πετρέλαιο θεωρείται ακριβό ή φθηνό.
Ωστόσο, η τιμή του αργού στις αγορές είναι μόνο ένα μέρος του συνολικού κόστους που απαιτείται για να φτάσει ένα βαρέλι σε ένα διυλιστήριο.
βαρελιών αργού πετρελαίου από τις ΗΠΑ στην Ιαπωνία με ένα πολύ μεγάλο δεξαμενόπλοιο αργού (VLCC) θα μπορούσε να κοστίσει περίπου 81 εκατ. δολάρια. Αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 40,50 δολάρια ανά βαρέλι, έναντι περίπου 9 εκατ. δολαρίων για ένα αντίστοιχο ταξίδι έναν χρόνο νωρίτερα.
Με αυτά τα δεδομένα, τα ναύλα και μόνο μπορούν να προσθέσουν ένα ιδιαίτερα υψηλό κόστος στην αξία του ίδιου του πετρελαίου.
Για τους περισσότερους καταναλωτές, το κόστος ναύλωσης των δεξαμενόπλοιων παραμένει ένας σχετικά άγνωστος παράγοντας της αγοράς ενέργειας.
Ωστόσο, η απότομη άνοδός του αναδιαμορφώνει τις παγκόσμιες εμπορικές ροές και επιβαρύνει περαιτέρω μια αγορά που βρίσκεται ήδη αντιμέτωπη με υψηλές τιμές αργού, περιορισμούς στη διυλιστική ικανότητα και γεωπολιτικούς κινδύνους.
Ένα βαρέλι αργού πετρελαίου αποκτά εμπορική αξία για τον αγοραστή του μόνο εφόσον μπορεί να μεταφερθεί από την περιοχή παραγωγής σε ένα διυλιστήριο που είναι κατάλληλο να το επεξεργαστεί. Στη συνέχεια, η βενζίνη, το ντίζελ, τα καύσιμα αεροσκαφών και τα υπόλοιπα πετρελαϊκά προϊόντα πρέπει να μεταφερθούν στις αγορές όπου θα καταναλωθούν.
Υπό κανονικές συνθήκες, το κόστος της θαλάσσιας μεταφοράς ανά βαρέλι είναι αρκετά χαμηλό, ώστε να περνά σχεδόν απαρατήρητο από τον τελικό καταναλωτή. Τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού, γνωστά ως VLCC, μπορούν να μεταφέρουν περίπου 2 εκατ. βαρέλια σε ένα ταξίδι.
0 Σχόλια